Le segment avant reste toujours en contact avec la paroi interne du conteneur grâce à un mécanisme de compensation: plus l'usure externe du segment est importante, plus la quantité d'aluminium, qui peut couler et se solidifier sous celui-ci, augmente et ca permet au segment de s'adapter au diamètre du conteneur.
Grâce à la pression d'injection élevée, l'alliage s'écoule dans l'espace entre le piston et le segment avant par les trous (ou canaux) de la tête du piston, pressant le segment contre la paroi interne du conteneur, assurant ainsi une excellente étanchéité du sous-vide.
L'apport continu de l'alliage permet au segment avant de se dilater légèrement et de s'adapter continuellement au diamètre intérieur du conteneur, en compensant toute ovalisation et déformation.
